Maintenance script: Imported from text file

2024-06-02T19:55:46Z

Imported from text file

Нова сторінка

{{Недопис}}
[[Файл:Uz logo.png|250px|thumb|Сучасний логотип]]
'''Укрзалізниця''' — національний, та на даний момент єдиний оператор залізниці в Україні. Постійно переправляє людей з одного місця в інше, зачасту у жахливих умовах. Важлива частина українського фольклору, [[Український побут|побуту]] та з [[Зеленський|недавніх часів]] політики.

== Основні відомості ==
Взагалі, залізниця на території сучасної України вперше з'явилася у середині ХІХ століття, та здебільшого вела з сільськогосподарських та промислових регіонів до портів. Але, після здихання совка у 1991 році уся залізнична інфраструктура на території УРСР була об'єднана у сабжеву компанію. З тих пір минуло багато років, а Укрзалізниця як була великою та поважною держкомпанією, та і залишилася. А ще залізниця — найбільший роботодавець в Україні, яка об'єднує у своїй структурі величезну кількість робітників, описи яких будуть далі.

== Типи потягів ==
Знайомство з Укрзалізницею здебільшого починається з вокзалу твого міста. Вокзал — це не тільки місце, де люди приїзжають та від'їзжають, а й базар, клоака з бомжами та алконавтами, цигани та товпи людей майже усюди, а в Європах — ще і торговельний центр. Коротше, ти приїхав на вокзал, заходиш до будівлі та дізнаєшся номер платформи, колію та шлях до неї. Твій подальший шлях залежить від кількості грошей, [[Відчуття власної важливості|ВВВ]] та власної витривалості.

=== Плацкарт ===
{{Main|Плацкарт}}
Найдешевший та найпоширеніший тип вагону на Українській залізниці. Але, своїм існуванням він доводить, що пекло існує, і існує воно на землі. В Україні плацкартом є здебільшого вагон типу «Амендорф» німецького виробництва, що останній раз вироблявся незадовго до кончини НДР у 1989 році. Отже, типовий плацкарт — це вагон майже 35-річної давнини, сто разів ремонтований та пофарбований. Є звісно і більш нові вагони виробництва славного Крюківського Вагонобудівного Заводу у Кременчуці, але їх поки що небагато. Усі вони пофарбовані у стандартну розфарбовку УЗ — синій з жовтою смугою, з 2018 року вагони почали фарбувати у білий колір з темно-синім лого компанії, пізніше зробили навпаки.

У стандартному плацкарті 54 місця — 36 відсіків та 18 бокових місць. Більш козирними вважаються місця у відсіках та у середині вагону, у той же час найбільш поганими вважаються місця 37 та 38 — по-перше, вони біля туалету, який постійно смердить як піздець, також поряд знаходиться смітник, куди пасажири викидають залишки від своєї не завжди якісної їжі, а ще через постійний рух через двері доволі сильно дує вітер.

Вікна у плацкарті найчастіше старі дерев'яні, які можуть відкритись на повну, за умови якщо вони справні. Якщо ж ні, то вагон здатен перетворитись на газваген, де влітку температура сягає до +40 градусів, взимку температура повітря у вагоні може досягати +26 і вище. В осінні/весняні місяці плацкарт прекрасно імітує кліматичні умови пустелі. Вдень вагон нагрівається до +35, а вночі температура у вагоні опускається до майже нуля. У бездушних нових вікнах відкривається лише невелика хвіртка зверху, і всьо.

[[Файл:Tualet plaz.jpg|250px|thumb|Поспіши до санзони]]
Туалет у вагоні — це жахлива смердючка, яку неможливо обійти, якщо поїзд іде більше 2 годин. Сталевий сортир, рукомийник та ручка — стандартна комплектація, хоча можуть бути і варіації. Помиї скидаються на колії, тому при натисканні педальки для зливу можна бачити землю. Саме тому існує такий термін як «санітарна зона»: у межах міст, інших населених пунктів та деяких інших місць на карті туалет у вагоні зачиняється, і хрін ти туди потрапиш, навіть коли вже всираєшся. Звісно, можна спробувати дуже добре попросити провідницю відкрити туалет у санзоні, але вірогідність потрапляння туди у такому випадку невисока. У нових вагонах стоять вакуумні унітази, тому санітарної зони там немає. І колій не видно. Також, рекомендується у день прибуття до місця призначення встати рано, бо до санітарної зони у межах міста усі хочуть висратись, побритись та почистити зуби, через що утворюються черги на увесь вагон.

Чому все ще існує? Бо це дешево: за наявності мінімум [[Гривня|купюри з молодим Кобзарем]] у кишені можна доїхати майже до будь-якого облцентру чи великого міста, також зручно наприклад тоді, коли у місці прибуття треба бути саме зранку, і тоді нічний плацкарт — те що треба. Також, за умови якщо ти не зовсім хіккі, можна пречудово провести час за неймовірними історіями з армії чи заробітків, горілкою, картами та розмовами про життя.

Вже зараз інженери та конструктори думають, як же розвинути та осучаснити плацкарт, щоб він нарешті став не бидловозом, а більш-менш комфортним способом дістатись з точки А в точку Б. У пілотних проектах пропонували залишити класичну конфігурацію вагону, але повісити там шторки, зробити нормальні сходи на верхню полицю та докрутити розетки. У іншому проекті пропонували взагалі прибрати відсіки та зробити кожне місце індивідуальним (щось схоже курсує у Китаї). Що з цього вийде — невідомо, але плацкартний дух не зникне ніколи, інфа 100%.

<gallery>
Файл:E6fb88707aae77fa9d191f685ec5b3a30f7ecbc2 667.jpg|Сабж більш ніж звичайний
Файл:Plazkart wagon.jpg|Ззовні
Файл: Plazkart future.jpg|Плацкарт майбутнього
</gallery>

=== Купе ===
[[Файл:Kupe 1.jpg|250px|thumb|Ось таке ти там не побачиш]]
Більш комфортний спосіб пересування Укрзалізницею. У вагоні 36 місць — 9 купе по 4 місця у кожному. У купе більш великі спальні місця, більш приватно та комфортно. Квиток сюди коштує більше, ніж у плацкарт, але за наявності зайвих грошей можна викупити усі місця у купе та їхати самому. Купейні вагони часто бувають новішими за стандартний плацкарт, але у різного типу додаткових потягах (типу поїзди до морів у курортний сезон), які формують здебільшого зі старого мотлоху, може трапитись і той самий 40-річний вагон з поломаними вікнами та пліснявою. Зручно, коли їдеш кудись з сім'єю або друзями на якийсь курорт чи на інший кінець нашої необійнятної вітчизни: можна усім скинутись, купити одне купе на усіх та спокійно їхати усю дорогу лише своєю компанією.

Але існують не тільки спальні купе. Наприклад, у Європі (у тій самій [[Польща|Польщі]]) доволі часто можна зустріти сидяче купе. Коротше, це звичайний купейний відсік з сидіннями на 6 чоловік. Анонімус, який на Польській Залізниці особисто тестував вагон такого типу, каже, що коли у купе максимальна кількість людей, воно доволі незручно, бо спекотно та неможливо розслабитися. Але, коли людей небагато, доволі непогано. У обмежений кількості існує і у наших краях, також КВБЗ виробляє «Вагон-трансформер» — та ж сама сидячка, але з можливістю трансформації у спальне купе.

Є також такий тип купейного вагону, як СВ — спецвагон. Звичайне купе, тільки з двома місцями, чистим туалетом та хорошим сервісом. Відповідно, і квитки сюди дуже дорогі, від 1500 гривень. А для особливих транспортних збоченців, які вирішили їхати до далеких закордоннь потягом, а не літаком, існує вагон габариту RIC — вагон для міжнародного сполучення, де є телевізор, рукомийник, душ та перегородка, яка розділяє одне купе на два відсіки. Коротше, асортимент великий, тепер вибір за тобою.

<gallery>
Файл:Kupe uz.jpg|Звичайне купе
Файл:Sv wagon.jpg|Вагон СВ
Файл:Wagon Ric.jpg|Вагон габариту РІЦ
</gallery>

=== Електричка ===
=== Інтерсіті ===

== Контингент ==
''Розкласти, кого можна зустріти у потязі та як з ними контактувати''

== Під час війни ==
''Заповнені буквально вщент вагони до Львова, доправлення лідерів союзних держав до Києва та втрати від кацапських снарядів.''
<gallery>
Les' poyizd.png|Керманичі у вагоні

</gallery>

== Майбутнє ==

{{Україна}}
{{Транспорт}}

Укрзалізниця - Історія редагувань

Maintenance script: Imported from text file